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2019年1月9日，乘联会公布了2018年12月份及全年销量排名快报。根据乘联会最新数据统计显示，2018年国产狭义乘用车全年批发销量达2323.7万辆，同比下降4.0%；全年零售2235.1万辆，累计同比下降5.8%，首次出现年度下跌。

(资料图片仅供参考)

2018年销量负增长已成定局，不过根据乘联会公布的榜单，依旧还是几家欢喜，几家愁。车市寒冬之下，还是有车企逆势增长，交出了一份亮眼的成绩单。

上汽大众再夺冠 吉利进前五

根据乘联会数据显示，排名前3的依旧是上汽大众、一汽大众和上汽通用。其中上汽大众已是连续第三次批发销量突破200万辆，达到了2,065,077辆，继续蝉联乘用车年度销量冠军，累计同比微增长0.1%；一汽大众同时跨入200万辆台阶，达到了2,036,966辆，累计同比增长4.1%，位列第二；上汽通用销量1,970,117辆，累计同比下跌1.5%，位居第三。

另外，吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长迅猛，在车市遭遇寒流的大背景下，它们仍有20%以上的增速。

不过与2017年排名对比来看，吉利汽车从排名第六跃至第四名，进入销量前五。长安福特2018年销量出现大幅下滑，已从2017年的第九名，跌出TOP15阵营。而广汽丰田全年累计销量突破580,008辆，累计同比增长31.1%，进入前TOP15阵营，排名第十四。此外，上汽乘用车依旧保持高速增长，从2017年排名第十五，跃升至第十一名，全年累计销量达到了729,040辆，累计同比增长39.7%。

12月车市销量回顾

2018年12月狭义乘用车零售221.7万辆，与2017年12月相比下降19.2%，环比11月增长9.8%。从2015年到2017年，春节前的消费热潮都前移到了12月，环比增长均在14%左右，而2018年12月销量回升幅度明显低于往年。

对于12月销量回升幅度偏低，乘联会认为原因是多方面的，首先是正常的季节消费规律没有变化，12月上中旬需求不旺；其次是厂商为2019年稳增长而理性控制2018年的基数因素；另外部分地区经销商在国六标准实施前主动去库存实现库存切换，抑制进销节奏。

尽管整个车市都在降温，不过购车的消费升级趋势仍在继续。数据显示，12月份，豪华车零售同比增长7.5%，主流合资品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。另外，各细分领域数据显示，轿车依旧占据了整体销量的50%，MPV市场继续严重萎缩。其中，轿车全年整体销量1117.3万辆，同比跌4%；SUV全年累计销量951.3万辆，同比跌5.5%；MPV全年累计销量166.4万辆，同比跌17.4%；另外，2018年新能源狭义乘用车全年销量98.5万辆，同比大增88.9%，成为2018年中国乘用车市场上最大的亮点。

2019年车市预测在2018年整个中国新能源乘用车市场上，自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业的销量表现很强，而且非限购城市成为发展的重点，实现了新能源的新突破。而上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等的新能源表现也是超强的提升。

另外，新势力造车的蔚来汽车和小鹏企业都实现了顺利的量产，表现也很强。而传统的低速车生产企业的规范化升级管理也是为汽车新能源发展创造良好的空间。

因此，总体来看，崔东树认为，2018年的新能源汽车市场实现120万台的产量突破是很好的成绩，2019年的补贴政策的思路如果延续目前的1月延续期，2-5月过渡期等，加之合理的补贴标准，2019年的新能源车市场仍会健康较快发展的。

同样，中汽协对2019年中国新能源车市场的预测也相对乐观，不过对整个中国车市的预测相对有点悲观。近日，中汽协在“2019年中国汽车市场发展预测峰会”上发布了2019年中国汽车市场相关数据的预测，预计中国汽车市场2019年零增长：2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平。乘用车方面，预计2019年销量为2360万辆，与2018年持平；商用车方面，预计2019年销量为440万辆，小幅增长1％；新能源汽车方面，预计2019年销量为160万辆，增长33％。

对于2019年国产乘用车销量增幅，盖世研究院资深分析师卢晏表示，“我们暂时维持今年10月提出的观点：同比微增0到0.5%。主要考虑到明年的利好因素和悲观因素相互抵偿的可能性较大。抛开明年宏观经济问题和外部因素等不利条件，短期消费主要受目前中国家庭高企的负债率遏制；同时一二线城市房价控制有松动迹象，明年是否会出现今年三线级以下地区楼市情况有待观察。”而对于新能源市场，卢晏也认为依旧会成为2019年乘用车市场的主要亮点。

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